Капитулацията на „данък лукс“: Коригираният акциз за мощни коли пак бърка в джоба, но под друга формула

Министерството на финансите пренаписа кардинално скандалния проект за т.нар. „данък лукс“ върху мощните автомобили, отстъпвайки от първоначалните драконовски суми под натиска на задаващото се обществено недоволство. Вместо първоначално предложената стряскаща схема от 5000 евро твърда база плюс допълнителна такса за всеки киловат мощност, новият вариант на Закона за акцизите въвежда фиксирана скала, започваща от 500 евро. Намалението на пръв поглед изглежда като триумф за собствениците на по-спортни возила, но дяволът, както винаги, е заровен в детайлите на последното четене – този налог вече ще удря абсолютно еднакво както купувачите на чисто нови лимузини, така и хората, внасящи употребявани коли на възраст над 10-15 години.

Според новите текстове, обявени от заместник-министъра на финансите Людмила Петкова, акцизът ще се дължи еднократно при първа регистрация в България от 1 януари 2027 г. за всяко превозно средство с мощност на двигателя над 250 киловата (около 340 конски сили). Финансовото министерство се отказа от първоначалната идея за нови коли налогът да бъде 10 хил. евро твърда сума плюс 10 евро на киловат, а за употребяваните – 5000 евро плюс 8 евро на киловат. В новия проект сумите са стъпаловидни: от 250 до 300 киловата ще се плащат 500 евро, от 301 до 350 киловата – 1500 евро, от 351 до 500 киловата – 3000 евро, а за чудовищните двигатели над 501 киловата налогът заковава на 6000 евро.

Големият „бонус“ в новата регулация е за собствениците на електромобили, които остават напълно освободени от акциза, докато при хибридите мощността ще се изчислява единствено въз основа на компонента с вътрешно горене. Проблемът обаче е в пълната липса на пазарна и екологична логика при облагането на старите коли. В България масовият купувач на по-мощен автомобил втора ръка не е олигарх, а човек от средната класа, който си купува кола за 10-15 хиляди лева. Да го принудиш да плати 1500 или 3000 евро акциз само заради конските сили, без оглед на годината на производство, означава напълно да блокираш този пазарен сегмент и да накараш хората да карат с чужди табели.

Последствията от тази поредна данъчна совалка ще рефлектират директно върху фиска и пазара на труда в автобранша. Очаква се до края на 2026 г. у нас да се регистрира невиждан бум на внос на мощни автомобили, тъй като всеки ще се опита да изпревари влизането в сила на закона от 1 януари 2027 г. След тази дата обаче пазарът на коли над 340 конски сили в България де факто ще премине в сивия сектор. Търговците вече обмислят схеми за регистрация на автомобилите в съседни държави с по-либерално законодателство. Държавата, в опита си да напълни хазната чрез пресилен натиск върху т.нар. „богаташи“, рискува да загуби дори досегашните приходи от ДДС и такси, доказвайки за пореден път, че у нас данъчната политика се прави на парче, без мисъл за реалната покупателна способност на гражданите.

Екип на Novinite24.bg